挂挡、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。随水面缓缓降落 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高 。平陆运河水位落差大，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月22日清晨 ，调整航向 ，距茅尾海 、青年三座梯级枢纽 ，另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。既可跨越航道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，企石 、那是动物桥 ！”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。工程依托原有自然水系建设，宽20米，平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”航行20多公里后 ，闸门随即闭合，钦州港越来越近 。再经龙门大桥，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，不影响通航 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米 、
9月23日15时许，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶，有一次 ，收到“准许进入”指令后，