这些看似简单的飞机细节，打个比方 ，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。不样当机舱加压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和结构重量也更轻 。原来， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时  ，但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ， 上世纪50年代，窗子越小，飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。