飞机在万米高空飞行时  ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计， 原来，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏就像你用手撕包装袋时，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。然而，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏经过成百上千次起降循环，教训它当时用的飞机是方形窗户 ，窗户惨痛 这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。至今没有例外。后藏压力不断在角落堆积，教训总会从缺口处裂开一样。这条规则写进了适航标准  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，最终导致整个机身结构崩溃。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 找到原因后 ，看起来现代感十足。是几十条生命换来的工程智慧。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，四角尖锐，而是结构安全最基本的保障。下次你坐在窗边 ，从那以后， 上世纪五十年代，喷气式客机刚刚兴起 ， 所以，从而大幅降低了开裂风险。这就是著名的“金属疲劳”现象  。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机舱内会加压，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，机体承受着巨大的压力。